物流的功能要素

　　(1)運輸功能要素 運輸是物流各環節中最重要的部分，是兩岸物流的關鍵。運輸一般分為輸送和配送。有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸等。沒有運輸，物品只能有存在價值，卻沒有使用價值，即生產出來的產品，如果不通過運輸，送至消費者手中進行消費，等於該產品沒有被利用，因而也就沒有產生使用價值。沒有運輸連接生產和消費，生產就失去意義。一般認為，所有商品的移動都是運輸，運輸可以劃分為兩段：一段是生產廠到流通據點之間的運小三通輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長，這樣的運輸成為“輸送”；另一段是流通據點到用戶之間的運輸，一般稱為“配送”，就是根據用戶的要求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種物流公司、數量配齊後送給用戶，其實質在於“配齊”和“送大陸貨運達”。

　　(2)包裝功能要素 包裝可大體劃分為兩類。一類是工業包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業包裝是為保持商品的品質，商業包裝是為使商品能順利抵達消費者手中，提高商品價值、傳遞信息等。由此看來，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產的終點，又是企業物流的起點。包裝的作用是按單位分開產品，便於運輸，並保護在途貨小三通貨運物。注重包裝是保證整個物流系統流程順暢的重要環節之一。

　　(3)裝卸功能要素 裝卸、搬運是物流各環節連接成一體的接口，是運輸、儲存、包裝等物流作業得以順利實現的根本保證。裝卸和搬運質量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關鍵所在。裝卸搬運工具、設施、設備不先進，搬運裝卸效率低，商品流轉時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影響整個物流過程的質量。裝卸搬運的功能是連接運輸、儲存和包裝各個系統的節點，該節點的質量直接關系到整個物流系統的質量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環節出了問題，物流其他環節就會停頓。

　　(4)儲存功能 在物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態的重任，儲存則承擔了改變商品時間狀態的重任。而庫存是與儲存既有密切關系又有區別的一個概念，它是儲存的靜態形式。產品離開生產線後到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養、維護和管理的過程，也是克服季節性、時間性間隔，創造時間效益的活動。庫存主要分為基本庫存和安全庫存。

　　基本庫存是補給過程中產生的庫存。在訂貨之前，庫存處於最高水平，日常的需求不斷地“抽取”存貨，直至該儲存水平降至為零。實際在庫存沒有降至到零之前就要開始啟動訂貨程序，於是在發生缺貨之前，就會完成商品的儲存。補給訂貨的量就是訂貨量。在訂貨過程中必須保持的庫存量就是基本庫存。

　　為了防止不確定因素對物流的影響，如運輸延誤；商品到貨，但品種、規格、質量不符合要求；銷售勢頭好，庫存周轉加快或緊急需要等，都需要企業另外儲備一部分庫存，這就是安全庫存。

　　確定合理庫存是企業物流管理的重要內容之一。但是庫存管理並沒有統一的模型，而且每個企業都有自己特殊的存貨管理要求，所以企業只能根據自己的具體情況，建立有關模型，解決具體問題。

　　(5)流通加工功能 所謂流通加工就是產品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售，維護產品質量，實現物流的高效率所采取的使物品發生物理和化學變化的功能。通過流通加工，可以節約材料、提高成品率，保證供貨質量和更好地為用戶服務。所以，對流通加工的作用同樣不可低估。流通加工是物流過程中“質”的升華，使流通向更深層次發展。

　　(6)配送功能要素 過去沒有將配送獨立作為物流系統實現的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現代流通方式，集經營、服務以及庫存、分揀、裝卸、搬運於一身，已不僅僅是一種送貨運輸所能包含兩岸貨運的，所以應將其作為獨立功能要素。

　　(7)物流信息處理功能 物流信息是連接運輸、儲存、裝卸、包裝各環節的紐帶，沒有各物流環節信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。通過收集與物流活動相關的信息，就能使物流活動有效、順利地進行。

運輸在物流中的作用

　　一、保值

　　貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產兩岸貨運品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的貨物運輸活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生鏽、破損、丟失等。貨物運輸的使命就是防止上述現像的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。

　　二、節約

　　搞好運輸，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視貨物運輸可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國貨物運輸管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強運輸管理，建設起現代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。

　　三、縮短距離

　　貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸的實質。現代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了貨物運輸，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。

　　城市裡的居民不知不覺地享受到貨運進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、小站米等都不小三通分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。

　　四、增強企業競爭力、提高服務水平

　　在新經濟時代，企物流公司業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，制造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了占領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大陸貨運大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是運輸。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低運輸成本。

　　國外的制造企業很早就認識到了貨運是企業競爭力的法寶，搞好運輸可以實現零庫存、零距離和零流動資金占用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代貨物運輸結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發小三通貨運展。

　　五、加快商品流通、促進經濟發展

　　在談這個問題時，我們用配送中心的例子來講最有說服力。可以說，配送中心的設立為連鎖商業提供了廣闊的發展空間。利用計算機網絡，將超市、配送中心和供兩岸物流貨商、生產企業連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業、運輸業和生產企業的有效組合。有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業、及時配送，並將信息反饋給供貨商和生產企業，可以形成一個高效率、高能量的商品流通網絡，為企業管理決策提供重要依據，同時，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，提高消費者的購買欲望，從而促進國民經濟的發展。

物流貨運未來發展方向

　　我們都知道物流貨運為消費者提供的主要是他的小三通貨運服務，因此，想要打破瓶頸，必然需從服務著手，至於服務好了，消費者才能認可你的企業。

　　1、標准化

　　所謂標准化，指得是服務的標准，讓消費者在體驗您的服小三通務物流公司之後有一個檢驗的標准，這樣才能使物流貨運的服務越來越規範，也能使物流貨運的服務更能解決消費者的問題。

　　2、大陸貨運信息化
兩岸貨運
　　信息化是如今各行各業都在提倡的發展途徑，物流貨運行業也不能例外，信息化的發展，更有利於企業的資源整合，運作效率，從而使得消費者的服務體驗度得到有效增加。

　　3、專業化

　　專業化也可稱為科技化，在如今這時代，你的服務越專業兩岸物流越能讓消費者們認可，因為只有越專業的服務越能體現您的服務質量，讓消費者們認可。

物流運輸發展現狀分析，以及現在存在的問題

　　物流運輸情況

　　1、物流運輸-規劃擴展

　　(1)鐵路在國家交通小三通建造中占有重要位置，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建造，至2002年末，我國鐵路經營路物流公司程到達7。15萬公裡。

　　(2)公路建造成效顯著，1985—2001年新增公路路程49。30萬公裡，年均添加3。08萬公裡，大陸貨運2002年末全國公路總路程到達176。10萬公裡。

　　(3)高速公路通車路程到達2。52萬公裡，內河水路運送線路長度2002年小三通貨運到達12。15萬公裡。

　　2、物流運輸-運量添加

　　(1)在傑出的微觀經濟環境下，交通運送部分，在持續深化體制改革的根底上，大力開展結構調整和企業重組，進步運送功率和效勞質量，運送局勢平

　　穩開展，鐵路，公路，水運是首要的運送方法。

　　(2)因為濱海的區域經濟開展比較快，以及對外貿易的添加，濱海首要港口吞吐量添加很快，2001年到達14。26億噸，2002年為16。63億噸，添加率為14。25%。

　　(3)因為入世促進外貿，估計到2005年對外貿易總額將打破7，000億美元。每年外商直接出資大約為400億美元，到2005年將超越1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速添加的走勢。

　　3、物流運輸-現階存在問題

　　(1)功率低

　　我國與發達國家在物流成本方面，周轉速度方面以及工業化方面存在較大差距，效勞水平和功率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運送量為4972噸公裡，而美國和日本的這一目標分別為870噸公裡和700噸公裡。

　　我國物流體系各環節的聯接較差，兩岸貨運工作功率不高，反映為貨物在途時刻，儲存時刻，根底設備勞動生產率等方面均有較大改進和進步的余地。

　　以貨運轎車的生產率水平為例，美國營運轎車的單車噸年產量約為66萬噸公裡，而我國這一目標僅為3萬噸公裡左右。

　　(2)兼容性差

　　在條塊切割，多頭辦理的傳統形式影響下，我國各種物流根底設備的規劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設備的配套性，兼容性差，導致體系功能不強。

　　各種運送方法之間，不同地區運送體系之間彼此聯接的紐帶設備建造方面缺少投入，對物流工業開展有重要影響的各種綜合性兩岸物流貨運紐帶，物流基地，物流中心建造開展緩慢。

　　(3)建造滯後

　　物流是跨地區，跨行業的運作體系，規範化程度的凹凸不只關系到各種物流功用，要素之間的有用聯接和和諧開展，也在很大程度上影響著全社會物流功率的進步。

小三通的影響

　　1、有利於降低人員和物資的流通成本，物流公司提高經濟和社會效益，進而促進經貿往來與經濟發展；

　　2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；

　　3、有利於小三通發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。

　　海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。

　　兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策轉向，和繼任的陳水扁大陸貨運政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有小三通貨運特定人士才能循小三通往返兩岸。

　　不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。

　　小三通將在一定程度上帶動金廈及雙馬(馬祖與馬尾)地區區域經濟交流。由於兩地地理區位、文化背景一致，兩地通航將會促進該地區經貿、旅游、文化等多方兩岸貨運面的聯系。地方政府的積極性很高，有意兩岸物流推動兩地的合作與交流。

“小三通”與“大三通”互補發展

　　有人認為，隨著海峽兩岸大三通的實現，福建沿海金、馬、澎的“小三通”不僅會受到衝擊，而且會造成“小三通”的自動關停。針對這一觀點，此間有關專家認為，“大三通”不僅不會引起“小三通”的關停，而且相互間還可以互補發展。

　　“小三通”與“大三通”互補發展

　　海峽兩岸從“小三通”到“大三通”，相互間互補發展。2008年12月15日上午，隨著第一艘直航船舶、第一架直航飛機、第一批直達郵件陸續出發，兩岸人民期盼了半個多世紀的海運直航、空中直航、直接通郵正式啟動。這表明在歷經59年的波折和期待之後，海峽兩岸交流往來不再繞經第三地而直接通往彼岸，實現了全面直接三通。

　　由於兩岸實現大三通後，福建物流公司沿海與金馬澎地區海上客運大陸貨運直航運送旅客出現了微幅下降。有人認為，海峽兩岸全面三通的實現，使兩岸的交通更加便捷，勢必會對“小三通”航運造成衝擊。

　　其實不然，此間專家認為，“大三通”的實現，兩岸空中直航不僅大大節約了往返於兩岸的時間，而且可以使兩岸人嗣一貨物實現空港、海港之間點對點的運輸，確實對“小三通”有分流作用。然而，這種分流還是有限，不會對“小三通”造成很大的衝擊，以至讓“小三通”關停。因為“小三通”具有許多大三通不具備的優勢。如：“小三通”不僅具有航運成本低和省時的優勢，而且作為海空中轉點的金門機場與台灣島內各縣市機場都有航線聯系，貨物經由“小三通”可以直達目的地，這是兩岸其他空港所不具備的優勢。與此同時，中小額對台貿易是從改革開放後經過多年培育發展起來的，靈活的網絡運轉優勢及運作效率，也是兩岸直航航空港小三通貨運所不具備的。為此，海峽兩岸的小批量快遞貨運仍會以“小三通”的形式進出口。

　　“小三通”與大三通是可以互補發展的。“小三通”形式的對台小額貿易最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的各種個性化的需求。兩岸直航的實現將會改變兩岸間各大宗貨物的運送方式，但很難對當前的“小三通”造成根本影響。海關人士指出，對台小額貿易經過兩岸經營業者經多年經營探索，積累了豐富的經驗，形成了一個功能強大且運轉靈活的網絡，其運作效率及服務質量均存在強大的競爭優勢。在正常情況下，一批貨物從台灣本兩岸貨運島經由“小三通”渠道進口，在登陸的第二、三天就能送到貨主的手中，這樣的運轉速度在兩岸直航實現之後也很難以另一種新的方式取而代之。

　　為此，大三通將促進“小三通”運作模式進一步優化。兩岸實現直航之後，經“小三通”渠道進口的對台小額貿易貨物將會加速不同渠道的分化組合：貿易性和規模性的貨物以大三通形式進口；郵件快遞物品將隨著兩岸通郵的實現而逐步分離；小批量的快遞貨運仍將以“小三通”的形式進出口，其運作規模將隨著台商投資大陸規模的擴大而擴大，其運作成本將繼續降低，進而增強競爭力。