物流運輸發展現狀分析，以及現在存在的問題

　　物流運輸情況

　　1、物流運輸-規劃擴展

　　(1)鐵路在國家交通小三通建造中占有重要位置，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建造，至2002年末，我國鐵路經營路物流公司程到達7。15萬公裡。

　　(2)公路建造成效顯著，1985—2001年新增公路路程49。30萬公裡，年均添加3。08萬公裡，大陸貨運2002年末全國公路總路程到達176。10萬公裡。

　　(3)高速公路通車路程到達2。52萬公裡，內河水路運送線路長度2002年小三通貨運到達12。15萬公裡。

　　2、物流運輸-運量添加

　　(1)在傑出的微觀經濟環境下，交通運送部分，在持續深化體制改革的根底上，大力開展結構調整和企業重組，進步運送功率和效勞質量，運送局勢平

　　穩開展，鐵路，公路，水運是首要的運送方法。

　　(2)因為濱海的區域經濟開展比較快，以及對外貿易的添加，濱海首要港口吞吐量添加很快，2001年到達14。26億噸，2002年為16。63億噸，添加率為14。25%。

　　(3)因為入世促進外貿，估計到2005年對外貿易總額將打破7，000億美元。每年外商直接出資大約為400億美元，到2005年將超越1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速添加的走勢。

　　3、物流運輸-現階存在問題

　　(1)功率低

　　我國與發達國家在物流成本方面，周轉速度方面以及工業化方面存在較大差距，效勞水平和功率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運送量為4972噸公裡，而美國和日本的這一目標分別為870噸公裡和700噸公裡。

　　我國物流體系各環節的聯接較差，兩岸貨運工作功率不高，反映為貨物在途時刻，儲存時刻，根底設備勞動生產率等方面均有較大改進和進步的余地。

　　以貨運轎車的生產率水平為例，美國營運轎車的單車噸年產量約為66萬噸公裡，而我國這一目標僅為3萬噸公裡左右。

　　(2)兼容性差

　　在條塊切割，多頭辦理的傳統形式影響下，我國各種物流根底設備的規劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設備的配套性，兼容性差，導致體系功能不強。

　　各種運送方法之間，不同地區運送體系之間彼此聯接的紐帶設備建造方面缺少投入，對物流工業開展有重要影響的各種綜合性兩岸物流貨運紐帶，物流基地，物流中心建造開展緩慢。

　　(3)建造滯後

　　物流是跨地區，跨行業的運作體系，規範化程度的凹凸不只關系到各種物流功用，要素之間的有用聯接和和諧開展，也在很大程度上影響著全社會物流功率的進步。