“小三通”與“大三通”互補發展

　　有人認為，隨著海峽兩岸大三通的實現，福建沿海金、馬、澎的“小三通”不僅會受到衝擊，而且會造成“小三通”的自動關停。針對這一觀點，此間有關專家認為，“大三通”不僅不會引起“小三通”的關停，而且相互間還可以互補發展。

　　“小三通”與“大三通”互補發展

　　海峽兩岸從“小三通”到“大三通”，相互間互補發展。2008年12月15日上午，隨著第一艘直航船舶、第一架直航飛機、第一批直達郵件陸續出發，兩岸人民期盼了半個多世紀的海運直航、空中直航、直接通郵正式啟動。這表明在歷經59年的波折和期待之後，海峽兩岸交流往來不再繞經第三地而直接通往彼岸，實現了全面直接三通。

　　由於兩岸實現大三通後，福建物流公司沿海與金馬澎地區海上客運大陸貨運直航運送旅客出現了微幅下降。有人認為，海峽兩岸全面三通的實現，使兩岸的交通更加便捷，勢必會對“小三通”航運造成衝擊。

　　其實不然，此間專家認為，“大三通”的實現，兩岸空中直航不僅大大節約了往返於兩岸的時間，而且可以使兩岸人嗣一貨物實現空港、海港之間點對點的運輸，確實對“小三通”有分流作用。然而，這種分流還是有限，不會對“小三通”造成很大的衝擊，以至讓“小三通”關停。因為“小三通”具有許多大三通不具備的優勢。如：“小三通”不僅具有航運成本低和省時的優勢，而且作為海空中轉點的金門機場與台灣島內各縣市機場都有航線聯系，貨物經由“小三通”可以直達目的地，這是兩岸其他空港所不具備的優勢。與此同時，中小額對台貿易是從改革開放後經過多年培育發展起來的，靈活的網絡運轉優勢及運作效率，也是兩岸直航航空港小三通貨運所不具備的。為此，海峽兩岸的小批量快遞貨運仍會以“小三通”的形式進出口。

　　“小三通”與大三通是可以互補發展的。“小三通”形式的對台小額貿易最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的各種個性化的需求。兩岸直航的實現將會改變兩岸間各大宗貨物的運送方式，但很難對當前的“小三通”造成根本影響。海關人士指出，對台小額貿易經過兩岸經營業者經多年經營探索，積累了豐富的經驗，形成了一個功能強大且運轉靈活的網絡，其運作效率及服務質量均存在強大的競爭優勢。在正常情況下，一批貨物從台灣本兩岸貨運島經由“小三通”渠道進口，在登陸的第二、三天就能送到貨主的手中，這樣的運轉速度在兩岸直航實現之後也很難以另一種新的方式取而代之。

　　為此，大三通將促進“小三通”運作模式進一步優化。兩岸實現直航之後，經“小三通”渠道進口的對台小額貿易貨物將會加速不同渠道的分化組合：貿易性和規模性的貨物以大三通形式進口；郵件快遞物品將隨著兩岸通郵的實現而逐步分離；小批量的快遞貨運仍將以“小三通”的形式進出口，其運作規模將隨著台商投資大陸規模的擴大而擴大，其運作成本將繼續降低，進而增強競爭力。